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龙腾娱乐场最新网址 高级驾乘感是玄学还是科学?这款车给你答案

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龙腾娱乐场最新网址,之前试驾福特锐界的时候,大鹏曾评价其高级驾乘感堪称标杆。当时有网友质疑“高级驾乘感”说不清道不明,应该是玄学。

no!高级驾乘感当然是科学。大家也别觉得科学多深奥,“这没道理啊!”当遇人遇事会有这样的反应,那就说明你有着基本的科学观,这没道理≈这不科学。

造车的科学更多体现在设计、制造、验证这三个主要环节里,那我们今天就还用福特锐界做例子,来讲讲suv的科学,进一步讲是一部suv优秀与否的科学因素。

操控稳定性是驾乘高级感的重要体现,也是衡量车子综合性能的重要指标。很多人看重的百公里加速只是操稳其中的一项——动力性,用动力性概括一辆车的操稳是一叶障目。很多几万块的电动车都能做到加速很强(电机零转速峰值扭矩特性),但一进弯道就完蛋,安全可控都做不到,何来操稳?

硬件标准上,决定操控稳定性的是底盘结构,包括底盘强度、悬挂选择和加强件等。当初锐界留给我最深的印象就是底盘强度够强,除了高刚性车架,全框式副车架还有粗壮防倾杆都为锐界操控稳定性添砖加瓦。高强度的底盘优势完完全全体现在驾控上,例如车辆的侧向支撑、行驶稳定性都达到同级上等水准。

悬挂选择上,参数表上看,锐界是同级常见的前麦弗逊后多连杆结构,但前悬下摆臂是铝合金材质,簧下重量轻,会提升悬架动态响应速度,进而改善车辆操控和舒适度;后悬不仅是结构经过重新设计,还同样采用了铝制下摆臂,减重达5kg,如此厚道的材质选择,别说同级难觅,就连很多豪华车都不具备相同等级用料。

不要嫌我啰嗦,要知道改装界名言可是,“簧下一克值千金”。还有防倾杆连接点等位置同样采用铝材,保证强度,减轻重量。所以,虽然表面上锐界的底盘结构和同级车区别不大,但内里是猫是虎,试过就见分晓,而锐界只要试过了就知道毫无疑问是同级驾控之虎。

(图片来自汽车之家)

设计立场加上品牌特性决定了锐界有如此表现,设计立场换句话说就是针对性调校。要知道现在suv基本使用场景都是城市,那些开起来忽忽悠悠的越野车早就不是大家的心头好了,保证通过性的同时,有无限接近轿车的操控稳定性才是大家追求的,锐界在设计理念上走在了同级车的前面。

品牌特性,福特车从来都是同级操控第一阵营,像轿车的福克斯、蒙迪欧,再到suv的翼虎、锐界等等。锐界身上的ecoboost 2.0t获得过沃德十佳发动机称号,动力性本就不俗,调校上就像那台成熟的6at一样,表现非常老道,兼顾了驾控和舒适。

为啥设计师看到锐界底盘都说用料厚道?再补充几个小地方,锐界的后刹是内通风盘,同级车甚至不少豪华车都是实心盘,理论上前者热衰减控制得更好。主销车型20寸的亮面大轮圈也是操控取向,还相当的帅气,和高大的suv身材很搭调。

先别奇怪,我只要解释一点,你就明白为什么座椅重要了。因为座椅是你和车辆接触面积最大、时间最长,同时也是和车辆沟通的最直接渠道。想一想,即便不开车,我们坐在车里,那也肯定是坐在座椅上,对不对?

这里要引入一个汽车乘员h点的概念(hot point),它可以简单理解成一个成员坐在座椅上的胯骨中间位。这个位子有两个重要作用,第一是决定了驾乘人员用车时的坐姿,座椅参考点要根据这个来设计,第二是决定了空间感受。

(图片来自网络,质量略低望见谅)

而我们的座椅参考点就决定了驾乘人员包括视野(这个很好理解)、触控(方向盘、排挡杆,还有操作按钮等等)和重心等重要参数,也就间接决定了车辆的操控感(不是极限操控,指日常使用)。大白话讲就是调整到合适坐姿,尤其是驾驶员是不是觉得各种操控都非常便捷,触手可及,在锐界身上答案是肯定的。

然后才是座椅的材质、填充物,这方面锐界表现也不俗,除了包裹性十足,填充物支撑性足够,还保证了舒适和易用耐用。有个细节让我印象深刻,那就是锐界在座椅上的测试包括了抓力、钉锤式勾丝和皮质耐刮擦等加起来十余万次,目的就是为了保证座椅长期使用不失去支撑性和舒适性。

h点还决定了驾乘人的空间感受,这个也不难理解,因为空间感是一个相对概念,例如我们在房间里觉得这个房间大小如何,压不压抑,同时我们也知道相同面积的房子,设计上的差别是会让空间感有明显区分的。

锐界的空间假人使用的是95分位假人,也就是相对高大的假人,这就为锐界空间带来非常大的宽容度,像我身高183cm,体重85kg,锐界一、二排空间舒适度非常令人满意。第三排虽然是应急座,可超越同级的上下车便利性和座椅支撑力还是让人有不小好感。

所以单纯看车身尺寸决定空间是伪科学,要看实际空间利用率,和布局合理性。再和大家说一个小地方,但锐界也没有忽视的,那就是第二排乘客的视野也非常不错,这么做的意义在于保障二排乘客不压抑,自然晕车几率更小,可说是设计上用心和科学性的一个体现。

很多人认为只要坐在车里,声音越小,这车就越高级。这同样是伪科学!nvh是个综合工程,它是噪声、振动与声振粗糙度(noise、vibration、harshness)的英文缩写,是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。

这个也主要分两部分,第一是车身刚性决定了nvh负面因素的来源,这个不难理解,刚性好的车子用久了也不会松松垮垮,自然没有多余噪音振动。车身刚性上面说过了,锐界无论是车家还是各种加强件都十分到位,这里不再重复。

第二个决定nvh的就是对不可避免的负面因素如何化解,因为你发动机一定是有震动和声音的,行驶在路面上也一定会有摩擦颠簸,还有风阻等等。

这里同样可以看到锐界在设计用料上的考量,前脸不多说了,凌厉的造型兼顾了大气和低风阻,咱们说说大家不常看到的。底盘上,锐界非常平整,多重护板的使用也都保证了车底气流的顺利通过,这也减轻了风阻,油耗噪声都受益。

还要提到锐界的底盘防护材料采用了大量的玻璃纤维,相比一般的塑料材质,它除了防护作用还可以隔音止震,优化nvh。anc主动降噪同样是越级配置了,这个也是锐界nvh优秀的一大利器。它首先要收集噪音的波型特点,然后通过内置的处理芯片运算出反相的波,简单理解就是正负抵消,减小了噪声。

看看,是不是一辆好的suv是基于科学而来的,同时我们看到在操控稳定性、人机工程和nvh等方面,锐界确实是是科学角度来看极具驾乘高级感的车型。


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